双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证国产水蜜桃电影网站具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。多连杆式悬挂系统是由3根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。

能使车轮绕着与国产水蜜桃电影网站纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与国产水蜜桃电影网站纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管国产水蜜桃电影网站是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是国产水蜜桃电影网站高速时有轴摆动现象。

近年又出现了空气悬挂和主动悬挂，严格来说并不算真正完整的悬挂，不过是代替了传统减震器，对现有悬挂的行程或刚度进行了控制，改善了悬挂的性能。其造价高，可靠性差，寿命短维护不便的问题都不好解决。而解决车辆转弯侧倾问题，则大多采用一根具有弹性的扭力杆把两侧车轮连接起来，实质上就是增强了弹簧的刚度。

如何改进国产水蜜桃电影网站独立悬挂系统性能，仍然是每个蜜桃网视频在线播放厂家和整车厂家时刻关心的问题。其不足有二，一是抗侧倾效果不明显，二是部分抵消了独立悬挂的优点，即使车辆不转弯时，一侧车轮跳动时，扭力杆也会带动另一侧车轮一起跳动。由此可见，现有的非独立悬挂与独立悬挂系统，限于固有的结构特征的制约，都无法做到车辆运动时车轮始终保持与路面垂直、轮距、轴距以及定位参数不发生变化。

最复杂的悬挂也只能使轮距、轴距及前轮定位参数变化在可接受的限定范围内，等于是只能在各种互相制约互相矛盾的各参数中选取折中点，而无法让悬挂达到理想性能。这是因为现有的所有悬挂方案都是基于绕轴运动的方式。而防倾杆把两侧车轮连接起来，则以牺牲独立悬挂的性能来换取有限的防倾作用，不摆脱这种方式，就不会产生理想的悬挂装置，就难以使车辆的操控性、稳定性、舒适性和安全性理想化。